半岛·综合体育智能网联汽车路线：五年后一半新车具备L2L3级自动今日，2020世界智能网联汽车大会在北京正在召开，国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发布了《智能网联汽车技术路线》，详细介绍了智能网联汽车未来的发展方向。

　　中国工程院副院长钟志华和中国工程院院士刘韵洁分别从智慧车列和车辆网络通信两方面分享了自己对智能网联汽车领域的思考。

　　长安汽车董事长朱华荣和北汽集团、董事长姜德义则分别介绍了长安和北汽在智能网联汽车方面的思考和布局。科大讯飞执行总裁吴晓如也从人工智能的角度分析了智能网联汽车的未来发展方向。

　　整场大会，工程院院士和企业代表都上台发表了演讲半岛·综合体育，从学术和产业两方面对智能网联汽车的发展进行了分享，而《智能网联汽车技术路线》的发布，则为国内的智能网联汽车的发展明确了发展方向，可谓是干货满满。

　　会上，清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强公布了《智能网联汽车技术路线年，国内已经发布了智能网联汽车技术路线半岛·综合体育，经过几年发展，行业又出现了新的内容，去年5月份，启动新的路线版本相比，新的路线年三个时间里程碑。将整车研究细分为了乘用车、货运车辆、客运车辆，主要分析城市道路、城郊道路、高速公路和限定场景四种类型运行范围内进行智能网联汽车技术产业化、市场化、商业化的时间进度。

　　2030年我国L2级和L3级自动驾驶车型占比达到70%，L4级自动驾驶车型占比达到20%，C-V2X终端新车装备基本普及。2035年以后，L5级自动驾驶乘用车开始应用。

　　智能网联汽车总体目标是到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶智能网联汽车大规模应用。采用智能化和网联化技术，驾乘安全性和舒适性显著提高，交通事故和人员伤亡数量大幅降低，交通出行物流运输效率提升，能源消耗降低。中国方案智能网联汽车关键核心处于国际领先，促进建设世界汽车强国战略目标的实现。

　　技术和产品方面，研发体系、生产配套体系、创新产业链体系形成并持续优化，拥有世界排名前十的供应商1～2家。

　　中国工程院副院长钟志华分享了其对于智慧车列交通系统的思考，他认为目前城市交通面临很多挑战，主要矛盾是有限的城市道路交通资源无法满足日益增长的出行需求，严重制约城市经济发展并影响城市生活品质。

　　钟志华副院长认为智慧车列交通系统将会对传统的城市公众交通道系统进行重新的组织，目前钟志华副院士已经开始在公共交通领域进行智慧车列的实验，将公共交通的站点设置在道路上，可以提升公共道路的效率。乘客还可以通过APP预约行程，可以精准乘车，高效出行，减少道路的拥堵。

　　通过智慧车列交通系统和现有交通方式高效互补才能将交通运输的优点发挥到极致，最大化的提升车辆的运输提升，减少道路的拥堵。

　　中国工程院院士刘韵洁也分享了他对于智能网联汽车的思考，他认为智能网联汽车是自动驾驶汽车发展的新阶段。ICT技术已经成为了智能网联汽车的基础，但目前在网络通信方面还存在不小的挑战。

　　刘韵洁认为未来网络要适应与实体经济深度融合，要按需服务定制，每个行业、企业半岛·综合体育、用户、甚至每个应用都将拥有定制化网络。目前国内已经开启了未来网络实验设施（CENI）项目，基于这一方案就可以实现骨干网、边缘网的时延/抖动确定可控。

　　此外，车内网也需要进行新的探索，现阶段，国内外主流汽车标准组织与产业联盟都在积极探索TSN在车内网络的应用。

　　现在车企所用的车载TSN参考架构主要有中央网关架构、域架构、区域（物理位置）组网架构。比较重要的一点是，车内TSN也应当和车载5G融合。

　　长安汽车董事长朱华荣则从企业的角度介绍了对于智能汽车的思考，他认为应该重建智联汽车新生态。朱华荣认为，未来人类的出行应该达到无感出行，办公、会议、社交、娱乐、购物等都在可以在车内进行，用户不用再为琐碎事物操心，可以自由的支配时间，自在享受生活。

　　车将会从交通工具变成移动智慧平台，成为一个大型智能移动终端、数据采集体、能源储能单元、移动多功能空间。未来的汽车产业也应该被定义为新汽车产业，产品、制造、管理、后市场都要更新。

　　为了更好的打造智能网联汽车，长安汽车已经和BAT、华为、科大讯飞建立了合作，还建立了美国中心、软件科技公司，全方位的向智能技术探索。目前，长安汽车已经实现了IACC、智能语音等100余项技术量产，其中APA5.0、车载微信等21项技术都是国内首发。

　　北汽集团、董事长姜德义也分享了其对于智能网联汽车的认识。他认为智能网联汽车目前有一远一近、一快一稳四个趋势。一远是指行业的远景空间正在逐渐清晰，一近是指应用场景已经近在咫尺；一快是指市场产品正在快速渗透，一稳是指底层支撑和配套体系在稳步推进。

　　围绕技术创新，北汽集团正在进行智能座舱、智能驾驶、智能网联三方面入手。队列自动驾驶技术目前已经开始推进在商用车领域的商业化应用，全自动泊车等60余项智能网联技术已经在BEIJING X7等车型上搭载。

　　要实现智能网联汽车生态繁荣，就要和产业链上的多个企业合作，北汽集团已经和博世、科大讯飞、华为等企业建立了深度合作。

　　智能网联汽车最终都需要融入到智慧城市中，这方面，北汽正在无人驾驶出租车、自动驾驶物流车、智慧公交、无人清扫车等方面发力，将会参与北京高级别自动驾驶示范区建设。

　　北汽集团接下来将会在自动驾驶域控制技术、智能驾驶算法、5G网联技术、车联网大数据、以太网安全网关5个方面发力，计划在2025年之前建立起5大智能网联核心技术平台，实现L4级自动驾驶产品的量产，及L5级完全自动驾驶技术的开发成熟。

　　他认为在人工智能的帮助下，汽车将会变成智能化、个性化的移动空间，通过语音识别、语音合成、图像识别、语音交互等技术，可以让车辆更加聪明贴心、时尚舒适和安全可靠。

　　在汽车行业进入智能网联化阶段后，各个国家都制定了完整的时间表，我国在2016年也曾发布了智能网联汽车技术路线图，在经过四年的发展后，很多的条例已经不再实用，因而又再次发布了技术路线。

　　在有了明确的时间表之后，国内的智能网联汽车行业将会再次迎来加速，在世界智能网联汽车领域占据一席之地，实现汽车强国的目标。

　　只会窝里斗的中国汽车没未来！ 2023年，中国汽车累计销售3009.4万辆，中国企业的份额超过了56%。很多媒体报道，中国汽车进入反向输出技术阶段，中国汽车出口超过德国、日本排名全球第一……。但在这众多光环笼罩下，背后却出现了水军横行、品牌互怼、抨击合资品牌等众多窝里斗现象。试......